世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋酣建，主橋預計明年7月合龍

“尖扎黃河特大橋是目前世界上最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是中國跨越黃河跨度最大的鐵路鋼橋，采用連續鋼桁拱結構，主橋預計2025年7月完成合龍。”川青鐵路尖扎黃河特大橋總設計師閆巖說。

圖為航拍尖扎黃河特大橋一景。殷之皓 攝

日前，記者來到川青鐵路尖扎黃河特大橋，該橋位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣境昂拉鄉牙那東和海東市化隆縣牙曲灘村交界處。主橋為141米+366米+141米三跨連續鋼桁系桿拱橋，全長648米，拱頂距水面130米，相當于40多層樓高。

圖為航拍尖扎黃河特大橋施工現場。殷之皓 攝

閆巖在設計尖扎黃河特大橋之初，面臨著諸多困難。其中，如何做好環水保工作，便是頭號難題。青海省作為三江之源，水域遼闊，生態系統繁復多彩，水生生物資源豐富。

“工程位于黃河尖扎段特有魚類國家級水產種質資源保護區，所以該項目的環水保要求極高。”閆巖說：“大橋前期設計主跨為366米，有一主墩設立于黃河河道內，且鋼桁拱架設需在黃河水面上進行運輸，故而我們將線路位置做了調整，讓橋一跨過河。”

據閆巖介紹，該橋由50個節間組成，每個節間的桿件通過吊機吊起后，用高強螺栓連接，就如同“拼積木”。“為了解決吊裝重的問題，我們還采用了自主研發全回轉70噸拱上吊機。”閆巖說：“最大單次吊裝重量高達66噸，相當于45輛小轎車的重量，而全橋鋼材總重約1.72萬噸。”

上述50個節間的桿件，都是在噴涂完漆后再運上橋間進行組裝，“雖然每一個桿件的組裝十分繁瑣，但這也減少了油漆等擴散污染。”閆巖說。

圖為尖扎黃河特大橋施工現場。陳宗淇 攝

業內，可供選擇的跨江、河的鐵路大橋橋型眾多，包括斜拉橋、懸索橋等，而為何設計成拱形，除以上因素之外，閆巖還有自己的考量。

尖扎縣射箭歷史悠久、氛圍濃厚，并形成“五彩神箭”特色射箭文化，當地被譽為“民族射箭運動之鄉”“五彩神箭之鄉”。

“當時勘查現場的時候，我了解到了很多關于尖扎當地的文化，其中最著名的就是射箭文化。”閆巖解釋道：“為了更多地凸顯射箭文化，我才選的拱橋，因為整體看來形似‘彎弓’。”

此外，施工單位發揮橋梁智能大橋云智慧平臺科研優勢，運用BIM信息化技術控制誤差，通過在拱上吊機、塔吊等大型設備鋪設監控元件，對設備狀態進行檢測和預警，并在現場安裝全程監控，保證了橋梁建造的質量及施工的安全。

尖扎黃河特大橋項目由蘭新鐵路甘青有限公司承建，中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計，中鐵大橋局集團有限公司施工。

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