試駕｜樂(lè)道L60：不是蔚來(lái)，勝似蔚來(lái)

造車新勢(shì)力推出第二品牌已成為一種新趨勢(shì)。比如蔚來(lái)樂(lè)道、小鵬MONA系列，甚至連只交付了13輛車的法拉第未來(lái)最近也在考慮打造子品牌。

隨著智能電動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)卷加劇，不論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，至少需要“兩個(gè)市場(chǎng)”才能生存，一個(gè)是走量保證營(yíng)收的基本盤(pán)，一個(gè)是賺錢(qián)的利潤(rùn)市場(chǎng)。在這一思路下，高端品牌開(kāi)始推出親民產(chǎn)品／子品牌，比如蔚來(lái)、理想；親民品牌開(kāi)始推出高端產(chǎn)品，比如零跑、哪吒。

另一方面，技術(shù)迭代的加速導(dǎo)致老用戶紛紛成為“韭菜”，長(zhǎng)年來(lái)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累并未真正應(yīng)用在廣泛的大眾化市場(chǎng)。相比一年3次換代這種討好新用戶、背刺老用戶的做法，推出親民子品牌，下放技術(shù)儲(chǔ)備的舉措看上去既能保全品牌本身格調(diào)，也實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)普惠”。

比如作為蔚來(lái)子品牌的樂(lè)道L60，它不僅擁有蔚來(lái)造車10年的技術(shù)底座加持，也能從其長(zhǎng)期打造的體系力中獲益。同時(shí)，得益于三電自研和900V架構(gòu)，L60在核心指標(biāo)之一的“能耗”上甚至大幅優(yōu)于蔚來(lái)的部分車型，比如我自己的那臺(tái)ET5。

經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)，我們認(rèn)為，憑借其堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座和體系力以及BaaS方案，樂(lè)道L60不說(shuō)替代特斯拉Model Y，但至少有望成為Model Y的強(qiáng)力對(duì)手。

具體來(lái)看，設(shè)計(jì)方面，源于樂(lè)道“合家歡樂(lè)”的品牌愿景，在前燈和尾燈高度風(fēng)格化的關(guān)鍵設(shè)計(jì)上，通過(guò)最新的燈光技術(shù)設(shè)計(jì)，由前后的品牌標(biāo)識(shí)出發(fā)，勾勒出了向兩邊不斷向上攀升的極簡(jiǎn)線條，它蘊(yùn)含著每個(gè)家庭的生活應(yīng)該“蒸蒸日上，越來(lái)越好”的美好寓意。

樂(lè)道L60通過(guò)高對(duì)比的輪眉和側(cè)護(hù)板設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了視覺(jué)上的高離地間隙。通過(guò)將輪胎布局推向車輛四角的外擴(kuò)設(shè)計(jì)及加寬尾部造型，為L(zhǎng)60營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感姿態(tài)。

側(cè)面看，車身型面充滿了雕塑感的飽滿形態(tài)，這種設(shè)計(jì)能夠讓L60在靜止?fàn)顟B(tài)下也能傳遞出力量和動(dòng)感的視覺(jué)美感。無(wú)邊框后視鏡也與蔚來(lái)不同，更大的鏡面面積或許能夠帶來(lái)更佳的視野，但在防雨性能上將有所犧牲。

樂(lè)道的定位低于蔚來(lái)，從細(xì)節(jié)上也能感受這一點(diǎn)。比如，與蔚來(lái)搭載激光雷達(dá)的方案不同，樂(lè)道L60采用的是純視覺(jué)方案，因此其擋風(fēng)玻璃上方中間沒(méi)有額外的裝置，只是在擋風(fēng)玻璃與車頂銜接處的角落安裝了攝像頭。再比如，樂(lè)道L60車門(mén)把手雖然可以自動(dòng)彈出，但并沒(méi)有配備磁吸門(mén)，需要手動(dòng)將門(mén)推上。

不過(guò)，去掉這些價(jià)格昂貴但感知度并沒(méi)有那么高的配置，無(wú)疑是不錯(cuò)的省成本方式。

進(jìn)入內(nèi)部，第一感覺(jué)就是簡(jiǎn)潔，甚至比蔚來(lái)還要簡(jiǎn)潔。方向盤(pán)前沒(méi)有儀表盤(pán)（但有HUD）；方向盤(pán)左右兩個(gè)滾輪旋鈕；懷擋撥桿；中央橫版大屏等，種種跡象表明這臺(tái)車就是沖著Model Y去的。

作為蔚來(lái)子品牌，樂(lè)道秉持了對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把控，在細(xì)節(jié)和功能設(shè)計(jì)上主打家用和舒適。座椅用了15mm厚度復(fù)合表層以及使用了至高達(dá)20mm厚度的Comf.Pro云端舒適棉，此外還加入了高回彈發(fā)泡，讓座椅柔軟同時(shí)還有足夠支撐。

在地位最高的副駕座位上，其擁有超長(zhǎng)電動(dòng)可加熱小腿托，角度調(diào)節(jié)最大可放平至180度，12項(xiàng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩的豐富配置。放平180度看似沒(méi)有必要，實(shí)則是和另一項(xiàng)配置相結(jié)合——與后排坐墊相連，讓后排乘坐者猶如躺在沙發(fā)床上。這套設(shè)計(jì)比使用場(chǎng)景單一的“女王座椅”更符合家用需求。

除了2米95的軸距營(yíng)造出的超大后排空間之外，后排中間座位也獲得了“舒適平權(quán)”，不像大部分車型上中間座椅凸起且偏硬，L60的這個(gè)座位平整寬敞、腳部空間充足，采用加厚云端舒適棉，實(shí)際體驗(yàn)感受確實(shí)與眾不同。

當(dāng)你躺在后排時(shí)，可以通過(guò)17.2英寸的中控屏觀影。在體驗(yàn)中，1280x720分辨率和7.1.4的杜比聲效足以達(dá)到身臨其境的感受。

值得一提的是，得益于起溜背造型，在車內(nèi)空間寬敞的同時(shí)，樂(lè)道L60的后備廂空間也足夠大。掀開(kāi)后備廂蓋板，下方存放工具的儲(chǔ)物空間都能放進(jìn)一個(gè)登機(jī)箱。

車機(jī)系統(tǒng)是樂(lè)道L60的另一大亮點(diǎn)。NT.Coconut智能系統(tǒng)搭載行業(yè)首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)SkyOS。用官方的話說(shuō)，這套系統(tǒng)是面向AI時(shí)代，著眼未來(lái)十年的智能體驗(yàn)進(jìn)化。

這套智能系統(tǒng)確實(shí)有許多技術(shù)突破。比如，它實(shí)現(xiàn)了智駕、智艙、車控、車聯(lián)四域功能融合，算力自由調(diào)用，利用率高。首發(fā)全自研100%以太網(wǎng)骨干通信架構(gòu)可以讓車內(nèi)各系統(tǒng)間的通信時(shí)間縮短到1ms。作為對(duì)比，當(dāng)前行業(yè)主流水平為10ms。

智能座艙方面，采用頂配的高通8295P旗艦座艙芯片，標(biāo)配24G車規(guī)級(jí)DDR4運(yùn)存+256G車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)，充分滿足AI時(shí)代的大數(shù)據(jù)吞吐。此外，內(nèi)置王牌競(jìng)速等超過(guò)80款游戲，內(nèi)置杜比全景聲劇集500部，內(nèi)置超過(guò)10萬(wàn)首杜比音樂(lè)內(nèi)容，支持Switch直連。

在語(yǔ)音控制部分，默認(rèn)“小樂(lè)小樂(lè)”喚醒助手后，可支持430項(xiàng)功能執(zhí)行，據(jù)稱，這一數(shù)據(jù)超越了小鵬的350項(xiàng)和理想的140項(xiàng)。

三電部分， 900V高壓平臺(tái)自研電驅(qū)系統(tǒng)尺寸更小，效率更高，性能更佳。逆變器總成、電流傳感器、緊湊型齒輪和一體焊接差速器、1200V碳化硅功率模塊皆為全棧自研。

自研帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，就是各系統(tǒng)之間的配合更無(wú)縫，效率更高。前電機(jī)最大功率100千瓦，后電機(jī)最大功率240千瓦，可實(shí)現(xiàn)零百加速4.6秒。加速快不稀奇，稀罕的是在其擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，能夠做到百公里12度的電耗。要知道，這可是一臺(tái)尺寸4828mm*1930mm*1616mm，軸距2950mm的大家伙，但電耗只有一臺(tái)大眾ID.3的水平。

駕駛過(guò)程中，底盤(pán)質(zhì)感顯示出了老道的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。在千島湖的山間小路中，能夠明顯地感受到這臺(tái)車極高的車身剛度帶來(lái)的利落的過(guò)彎姿態(tài)。無(wú)論是左右側(cè)傾還是前后俯仰，其都抑制得十分到位。

而對(duì)于不同的駕駛模式，也不會(huì)調(diào)校得過(guò)分激進(jìn)。比如運(yùn)動(dòng)模式下，雖然加速的確更快了，但底盤(pán)并沒(méi)有變得更“硬”，而是依然保持支撐性與舒適性平衡的狀態(tài)。

得益于蔚來(lái)幾十萬(wàn)用戶的駕駛數(shù)據(jù)，樂(lè)道L60上的純視覺(jué)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)完成度相當(dāng)高。硬件上，這套系統(tǒng)采用1顆4D成像毫米波雷達(dá)，7個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭以及其他22個(gè)感知硬件。在高速上，這套系統(tǒng)不僅在跟車和車道保持等基本功上表現(xiàn)成熟，在超車和進(jìn)出匝道等動(dòng)作上也是行云流水。甚至在大曲率立交橋上，你還可以通過(guò)踩電門(mén)的方式加速輔助系統(tǒng)的通過(guò)效率，它完全可以Hold住。

從某種程度上說(shuō)，純視覺(jué)方案或許潛力比激光雷達(dá)方案更大，因?yàn)榍罢呤恰白约嚎吹降木跋蟆保笳呤恰半娔X計(jì)算出的景象”。

關(guān)于用戶關(guān)心的補(bǔ)能問(wèn)題，樂(lè)道方面透露，樂(lè)道的車型可以使用蔚來(lái)的第3、4代換電站，而第1、2代換電站則是蔚來(lái)汽車專屬。這次我們用樂(lè)道L60體驗(yàn)了蔚來(lái)第四代換電站。從車機(jī)提示，到車輛自動(dòng)入庫(kù)時(shí)的360度影像演示，再到換電過(guò)程中每個(gè)步驟在車機(jī)上的清晰告知，整個(gè)換電流程高效且令人感到放心。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，第四代換電站的換電流程已經(jīng)縮短到了2分30秒以內(nèi)，不比加油慢。

總結(jié)來(lái)看，樂(lè)道L60雖然定位低于蔚來(lái)，但正如上文所說(shuō)，其整車架構(gòu)的前瞻性和諸多新技術(shù)的率先應(yīng)用使得它的產(chǎn)品力甚至高于其母品牌，而所謂的定位差距更多體現(xiàn)在了一些與核心能力無(wú)關(guān)的溢價(jià)配置上，比如磁吸門(mén)、激光雷達(dá)、儀表盤(pán)等。不僅如此，樂(lè)道還能享受一部分蔚來(lái)的體系網(wǎng)絡(luò)和權(quán)益。

根據(jù)預(yù)售價(jià)21萬(wàn)元起步來(lái)推算，L60的正式上市價(jià)格有望打入1字頭，比如19.XX萬(wàn)起。這樣一臺(tái)站在“巨人肩膀”上的六邊形戰(zhàn)士，具備成為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的潛力。