陶海龍首秀給出“破局”答案：上汽大眾有“藍海”

9月10日，在云南麗江的藍天白云之下，上汽大眾帕薩特 Pro攜手帕薩特2025出眾款，組成帕薩特380TSI家族正式上市。

這是一場具有標志性意義的發布會，宣告帕薩特作為中高級轎車市場“頭牌”的地位不可撼動。

由于已在此前的成都車展有過亮相，這次發布會并不是帕薩特 Pro的首秀，卻是陶海龍的首秀。

履新上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理50天后，陶海龍在這里第一次公開亮相。

在巨大的市場壓力下，他用一場汽車圈久違的為燃油車而舉辦的規模盛大的發布會，以“破局”為主題，響亮地給出了上汽大眾的“答案”。

合資雙方賦能“油電同智”，堅守油車市場但不保守

陶海龍實際上是一個“老大眾”，他的職業生涯就是從上汽大眾開始，曾在這里工作過18年，這次重返上汽大眾，50多天的時間，他試了很多車，跑了不少市場和經銷商，感受到市場巨大的壓力，但是對上汽大眾也更有信心了。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍

首先，戰略方向非常清晰。陶海龍介紹，“in China for China”，中德股東雙方對此認知統一，達成戰略共識，“股東雙方為合資企業賦能，這對我們執管會層面順利把各項工作推下去非常重要。”

同時，上汽大眾整個產品型譜從戰略上來說非常健全。包括在中國市場大家現在認知高度統一的混合動力車型，上汽大眾在不同的價位段都進行了全面的布局。從A級車到B級車都有，而且不是單一一款而是系列打出去。

“產品是不是符合大眾品牌的定位？要造什么樣的車子？這些策略都非常的清晰。”

第二，產品的競爭力在，大眾的品牌基因在，客戶接受度也在。

“我們（上汽大眾）在油車市場上還是第一名，大家對油車的接受度很高。油車是我們要堅守的，但是我們不能保守，混合動力和電車肯定要繼續上，智能化肯定也要繼續上。”

此外，經銷商對上汽大眾也有信心，和供應商之間也有非常好的溝通。

“我對上汽大眾的能力建設摸了摸底，開發底子還是很厚，有了德國大眾和上汽集團的賦能，上汽大眾在主導產品開發的項目進度過程中，非常專業也非常合理。我感到整個體系在、產品在，團隊在，市場也在，戰略也清楚。”

好牌在手穩扎穩打，Pro三部曲挨次上演

那么，“這么多好牌在手，上汽大眾該如何打贏這場仗？”陶海龍的答案很堅決：“當然是堂堂正正地打，以正規軍的打法，穩扎穩打。”

“上汽大眾絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳，因為上汽大眾完全沒有必要。”陶海龍說。

當陶海龍定好戰略方向和戰術打法，上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強就開始一往無前地沖鋒了。

當晚上市的帕薩特 Pro就是上汽大眾體系的明星車型，月銷2萬多輛的成績，讓帕薩特一直在中級車市場穩坐銷冠。

新上市的帕薩特Pro又采取了更激進的價格策略，不但18.99萬的起售價低于競品，還提供動力總成終身質保。據了解，這一權益此前在官方商城中的售價為一萬元人民幣。

同時，這次發布的帕薩特 Pro相較于此前的途觀L Pro，在智能上面又加了舒適和豪華，特別是在第二排大做文章，新增了電調功能，通風、加熱、按摩一應俱全。在傅強看來，“在B級車里帕薩特 Pro幾乎找不到對手，而在C級車里，你只有買5系和奔馳E級的系列才能擁有這些功能。”

傅強希望：“帕薩特的頭牌不只是燃油車的頭牌，更是全市場的頭牌。”在帕薩特 Pro與現款帕薩特共線銷售之后，可將現有客戶群體順利過渡到新的帕薩特 Pro，并在此基礎上吸引更多新客戶，整體月銷預計能在2.5萬-3萬輛之間。”

事實上，上汽大眾已經確定了堅守燃油車市場的Pro三部曲。目前途觀 Pro和帕薩特 Pro均已上市，后面還有途昂 Pro。

為什么要上演這三部曲？傅強稱，“當時也是覺得市場上大家對傳統能源已經不投入了，如果燃油車的智能化能夠做好的話，就會是藍海市場，對我們而言意味著機會。所以我們兩三年前已經開始布局做這樣的產品。”

傅強介紹，“Pro”的內涵就是在原來機械性表現已經非常好的產品基礎上，給它在智能化、互聯網化方面去補短板，插上兩個翅膀。

基于油電同智的轉型路徑，今年年中發布的途觀L Pro市場表現不錯。據傅強介紹，目前為止，途觀L Pro獲得了每個月超3000的銷量，整個途觀家族每個月銷量在1.4萬輛左右，幾乎每賣3-4輛途觀家族，就有一輛是途觀L Pro。

另一組數據顯示，上汽大眾在燃油車市場占有率7月是7%，8月是8%，9月則已經在朝著9%這個方向去前進了。

中國市場的卷遠未結束，上汽大眾分秒必爭

不過，上半年銷量同比增長的上汽大眾還是不能松氣。

“并不是說我們就高枕無憂，鑒于目前市場態勢，上汽大眾壓力還是非常大的，要求我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場。”陶海龍對此表示。

“在戰略上一定要做好油車會下降的準備。多種形式的能源，我們聚焦其中的混合動力和新能源，這兩個市占率一定會上升。”陶海龍強調。

他認為，盡管燃油車市場會萎縮，但實際上BEV、PHEV或者EREV趨勢也并未十分清晰，企業必須非常審慎地進行產品戰略的布局。

“我認為中國市場的卷遠遠沒有結束。現在這個態勢誰更勝一籌很難說，遠遠沒到game over的時候，在餐桌上一起吃飯的人真不少。這是一件好事，人多說明有機會。”陶海龍說。

此外，針對此前他剛上任就降本20億的傳言，陶海龍予以否認，他表示沒有調查研究就做決策，根本不符合他作為一個理工男的嚴密邏輯。他同時認為，提高效率才是降本的關鍵。

“抓成本有很多的辦法，但降成本還有一個很重要的前提條件是質量不能有任何損失。我在發布會上反復強調要呵護品牌、要關注大眾的標準以及質量。”曾經負責上汽大眾質保工作的陶海龍說，這才能把上汽大眾的體系力轉換為市場競爭力，與競爭對手形成差異化競爭。