極越07向20萬元級轎車市場投下一枚深水炸彈

中國新能源汽車發展經歷20年，已經從市場培育期邁向穩定增長期，新能源車滲透率近年來快速增長，截至8月，已連續兩個月超過50%。這意味著，新能源車已經代替油車，成為了市場主角。然而，在激烈卷斗中，堆配置、卷價格的低質卷、同質卷的現象影響了行業良性發展。

比如，為了搶占市場就降價減配，甚至降低安全標準，看似用戶得利，實則后患無窮；比如，在純電、增程、插電路線中來回搖擺，在純視覺、激光雷達智駕方案間舉棋不定。

由于消費者和市場本身尚未“定型”，因此，上述現象在新能源汽車行業的“野蠻生長”時期中難以避免。而要獲得長期成功，就要選擇性地“無視”掉一部分短期熱點，將目光放長遠。

堅守初心，終見曙光

在“疲于奔命”與“運籌帷幄”之間，極越顯然選擇了后者。其基于對智能電動汽車長遠的預判，不為外界紛擾所動，堅守對未來汽車的暢想，并堅定地將這些理念和想法落地，這在浮躁的市場中并不容易做到。

而這樣的選擇除了極越本身的戰略定力之外，與背后百度和吉利兩大巨頭所給予的底氣也分不開。

因此，當別人跟隨市場熱點，什么火造什么，它卻堅持自己對未來汽車的理解，堅持原創設計以及自有的一套邏輯。比如沒有車門把手，看似與常規設計不同，其實是因為未來汽車會感知到主人靠近，自動開門“迎接”，無需用戶自己手動開門；再比如車里幾乎看不到物理按鍵，這是因為未來汽車不需要那么多物理按鈕，語音系統足夠智能，可以執行車輛的大部分控制任務。

而且，這些看似打破習慣的設計，在短暫適應后卻能帶來長期的便捷，用車體驗更佳。

用戶的確需要適應過程。

首款車型極越01在2023年10月上市后，銷量局面并沒有打開。但隨著時間推移，極越01卻“守得云開見明月”。其銷量逐步從三位數攀升到四位數，再到7月份月銷量突破千輛，8月份達到2117輛。要知道，這一年卷斗加劇，相關統計顯示，每天至少有一款新車上市，這無疑會將用戶的注意力分流。在這一前提下，其市場表現仍能顯著提升，究其原因，是消費者對極越產品力的認可，也是習慣后發現這些設計“真香”的真實反應。

就像從馬車時代到內燃機時代，從功能機時代到智能機時代那樣，我們不難想象，極越01用超前的概念給市場的沖擊會令其暫時“眩暈”，但在回過神來后，都直呼好家伙。這印證了喬布斯曾經的名言——“用戶有時候并不知道自己要什么，直到你將它擺在顧客面前”。

而如果說極越01為世人描繪了一幅新時代汽車的藍圖，那么9月10日上市的極越07，則徹底拉開了未來汽車世界的帷幕，將一套嶄新的、令人好奇的，甚至需要較高認知門檻的造車方法論展示在大家面前。它沒有強求外界的認可，只是告訴人們，汽車還有無限的可能性。

千億投入，火爆登場

極越07正式上市共推出3個版本配置車型，售價19.99萬－28.99萬元（含1萬元限時現金減免）。盡管此前21萬元出頭的預售價已經足夠有性價比，正式上市價更是將價格打到了20萬元以內，甚至還把880km的長續航版打到了22萬，不少網友直呼：太香了！

可以說是，極越向20萬元級轎車市場投下了一枚深水炸彈。

雖然價格是20萬元級別，但極越07的價值可遠不止這個數。

它的平臺由吉利歷時4年耗資超180億研發的SEA浩瀚架構打造，動力電池則凝結了行業一哥寧德時代投入超700億元的技術結晶。而在最體現差異化的智能化上，這臺車的背后是百度10余年持續投入超1700億所形成的AI能力。

上市當晚，百度創始人李彥宏、寧德時代創始人曾毓群、蔚來汽車創始人李斌前來捧場，吉利控股集團董事長李書福送上祝福視頻。無疑，極越07擁有優良的基因和筋骨。隨著品牌聲量的逐步增大，這款車是極越進一步打開市場局面的大“殺器”。

當下，汽車市場看新能源車，新能源車里看智能車。根據消費者調研，消費者在買車時考慮的前三大因素，分別為品牌、價格和智能化。智能化已經逐漸成為一臺新車的“核心指標”。所以，夏一平說“明年還沒有高階智駕的車就很難賣出去了”也并沒有夸張。

這是極越07的機會，更是極越的機會。市場上，一般只有最高配帶激光雷達版本才能實現包含城區的高階智駕。而不同于很多車企的配置方案，極越07全系標配高階智駕能力，包括20萬以內的車型。這是極越07的最大殺器。

視覺普及高階智駕

極越07率先應用百度最前沿的智駕技術產品“ASD”（Apollo Self-Driving）。目前，除了特斯拉，就只有極越能做到基于純視覺的高階智駕方案。

ASD基于支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM打造，基于大模型技術重構自動駕駛，安全性數倍于人類駕駛員，實現城市級全域復雜場景覆蓋，為極越產品的豪華與智能主張提供最扎實的基礎支撐。

純視覺方案能解決激光雷達方案各個模塊間難以高效協同的痛點，并且在成本、采樣粒度、采集信息量等方面都更有優勢。

隨著極越在純視覺方案實現了技術突破，撕開了激光雷達陣營的“一道口子”，小鵬MONA、樂道等品牌也紛紛追隨。這意味著，純視覺方案或將成為智駕主流方案。

具體來看，此次ASD帶來了包括領航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動安全等總計106項功能新增和能力升級，實現行車、安全、泊車三大能力全面進化。

極越將智駕做到了人無我有，人有我強，這背后是投入超千億的研發成本。用技術出身的夏一平的話說，“幾十億做出來的智駕都是馬路殺手”，體現出其對技術的敬畏和對技術實用意義的深刻理解。

如果“翻譯”一下夏一平的話，那么應該是這樣的：技術不是“應試”，不是有了就是好的，技術的目的是普及，而普及的前提是用戶要敢用、想用甚至愛不釋手。在這一點上，極越無疑是抱著讓用戶享受技術帶來的更優質的用車體驗而努力的。

而打破對激光雷達方案的路徑依賴，另辟蹊徑地用純視覺方案來達到讓用戶“敢用、好用”的愿景，這更體現出其對自身實力的底氣和強大的戰略魄力。這是極越給予這個內卷行業的震撼和啟示。

全AI交互能讀唇語

座艙作為車與人的第一接觸點，其智能程度也將極大程度上影響整體用車體驗，而這也是極越07引領行業的領域之一。

在全新的原生AI大模型架構下，極越重構了所有的智能座艙底層能力，響應更快速，理解能力更強。極越的離線大模型非常獨特，除了文心一言、音樂等需要云端支持的應用之外，極越將很多大模型都運行在本地，運行在一顆目前世界上最大AI算力的8295芯片上，用60TOPS的算力配合全車SOA，把交互速度卷到天際?；旧希噧日Z音0.5-0.7秒就有反饋，一口氣十幾個指令連續執行不在話下。

另外，比如通過語音音頻和車內感知攝像頭進行融合感知，SIMO在用戶說出指令時能夠實時追蹤嘴唇動作，將嘈雜環境下的語音識別率從10%提升到90%。簡單說，就是通過視覺和聲音的雙保險，讓用戶的語音指令被更準確地識別。

值得一提的是，車輛在開啟導航的情況下，無論是否在智駕狀態，均可自動識別路徑來提前打轉向燈，省去打轉向燈的麻煩。這是極越07設計統一性、連貫性的體現。再回頭看此前提到的將轉向燈桿取消，減少車內物理按鍵的設計，便能恍然大悟——極越的每項功能都不會單獨存在，它一定是能更好地為整車使用過程提供便捷。

這在配置了超寬35.6寸大屏、0甲醛Nappa全粒面真皮材質、前后排座椅通風/加熱、豪華車標準的全自動三區空調、雙50W無線快充的07座艙里，更給足了用戶越級的爽感。因此，極越的優秀之處不在于“優秀”本身，而是在于將這些能力在20萬元級別越級實現。

浩瀚加持，續航、補能、操控拉滿

再來看一臺電動車“機械素質”的核心部分——三電系統。

極越07三電系統基于先進的技術與理念打造，不但能夠實現最長CLTC續航里程880km、3.5s的零百加速、10分鐘補能600km，還針對電動車在長途、低溫環境下的痛點，采用各種新技術，優化三電系統的能源利用率，讓整車充電速度更快，續航更長。

具體的技術原理咱不分析，就看結果。極越07中采用的寧德時代麒麟電池可實現充電10分鐘增加續航600km，目前似乎找不到比它更高的充電效率了。同時，麒麟電池的安全性也做到極致，確保電池包實現熱失控不擴散、不起火，并能夠在電池包底板破損的情況下，依舊保證密封安全。有人說，“安全是最大的豪華”，而在極越這里，安全卻是汽車的基本素養。

極越07向外界傳達了一個信息：一臺優秀的智能電動車不是一個沙發、一塊芯片就能“遙遙領先”，而是一套全面系統工程，而SEA浩瀚架構則是這些工程得以順利實施的牢固地基。

在這一平臺下，可實現不同的軸距、不同的品類、不同的驅動形式。比如主打運動的極氪001就是浩瀚架構的嘗鮮者；被吉利收購的全球三大跑車品牌之一路特斯，其純電超跑Emeya也出自浩瀚架構。

所以，可以想象，除了智能化很頂之外，極越07的駕控素質也一定是業內的佼佼者。

如果從產品角度說，極越07完全有成為一顆“深水炸彈”的潛質，但從行業視角來看，它誕生的意義卻并不是“炫技”，而是跳脫出同質化競爭的框架，展示了一套造智能電動車的完整方法論。

這或許也是極越帶給行業的新思考。

卷技術、卷產品，更要卷老板

眼下，造車新勢力的老板大都有“網紅”屬性，倒不是因為本身就出名，而是因為內卷時代下，除了產品以外，流量也必不可少，哪怕是CEO也得親自下場吆喝。

在自家車上直播測試智駕已是家常便飯，茶余飯后開個直播給用戶答疑也是常規操作。但像極越CEO夏一平這樣，發布會剛結束，觀眾、媒體還沒散場就開始直播的，倒是獨一份。而且，發布會晚，夏一平的“陪用戶吃火鍋”直播持續到了0點以后。

不僅如此，夏一平還在抖音、視頻號等社交媒體上努力輸出內容，其中不乏親自下賽道測試自家車型、與車主互動等，不僅如此，每次OTA升級了些什么內容，技術出身的夏一平比誰都清楚改進了哪些地方。

有時候面對鋪天蓋地的水軍進攻，向來不當“大嘴”的夏一平也會氣不過，忍不住說出大實話：“我們的銷量每月都在增加，都是靠過硬的產品質量和技術實力獲得了用戶認可?！?/p>

那些只是口頭說說金句的老板和敢做敢拼的夏一平之間，高下立見。

好產品和好營銷在全球最卷的中國市場缺一不可。曾經的極越有了過硬的產品和領先的技術，但在去年極越01剛上市時，品牌才剛誕生不久，聲量的“蓄水池”還不夠深。而現在的極越，不僅產品力和技術實力更上一階，更有技術出身的老板親自做營銷，把極越的領先用更接地氣、更讓人理解的方式傳播給公眾。

從某種程度上說，這不僅讓更多人了解了極越，也讓更多人了解了智能電動車，幫助市場加速“開竅”。

有理由相信，月銷2117輛雖然是目前極越的最好成績，但絕不是未來的最好成績，它只是極越進一步打開局面的開端，擁有01和07的雙車時代，極越更加可期。截至發稿，極越07的訂單量已經突破了5000臺。

最后

無論是產品理念獨樹一幟的極越07，還是堅持親自下場抓營銷、做內容的CEO，這家中國最年輕的造車新勢力從不隨波逐流，而是在以一種“孤勇者”的姿態向同質化、低質化內卷說不，努力為行業帶來新風氣。

或許是兼容了傳統車企的務實基因和科技巨頭的突破精神，極越作為中國智能汽車領域的新生力量，其原創設計和科技創新是厚積薄發的底氣。

這種特質，值得當前處于慣性內卷中的中國汽車行業學習。